雅安空壓機廠家：變頻螺桿空壓機“魚龍混雜”為哪般？

在當前的空壓機市場上，隨著整個行業的大力推廣，變頻作為一種“先進節能技術”已經深入人心，得到了廣泛應用。

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但事實上，實際情況是：變頻螺桿式空壓機市場良莠不齊，充滿了黑暗的場景！

我不是危言聳聽者。我知道幾乎所有的空壓機企業都有變頻空壓機，這基本上是節能方案的主要部分。

但變頻空氣壓縮機真的節能嗎？當然不是！

變頻空壓機的節能是相對于固定頻率空壓機而言的。恒頻空氣壓縮機，

如果在低用氣量或波動的用氣量條件下運行，則會空載或頻繁裝卸。這部分能源消耗實際上是無用和浪費的。

因此，變頻空氣壓縮機的所謂節能就是這部分能源。換言之，變頻空氣壓縮機是一種運行方式的優化，它是通過變頻調速技術實現的。

這類似于開車。如果駕駛員有良好的駕駛慣，突然加速和制動較少，油耗可能相對較低。汽車本身的燃油轉換效率是決定燃油消耗量的基本因素。這相當于空氣壓縮機本身的效率。變頻空氣壓縮機

回頭看，我們來看看變頻空氣壓縮機。它最基本的效率是什么？如何衡量這一點？

原來，gb《容積式空氣壓縮機能效限值和能效等級》是國家強制性標準，對螺桿機的能效做出了強制性規定。



然而，由于本標準相對較舊，目前在年進行了修訂。它只將螺桿空氣壓縮機分為單螺桿和雙螺桿、水冷和風冷，不細分定速和變速。

從技術層面來看，變頻只是一種電氣改進，不涉及壓縮機本身的結構類型。總之，它應該仍然屬于一種螺桿式空氣壓縮機。如果沒有發布新標準，仍然需要執行gb標準。

但奇怪的是

行業內絕大多數空壓機企業出于某種考慮，集體忽略了變頻空壓機的能效標識系統（說穿了，如果遵循這個標準，變頻機的能效就不那么好看，也不能體現變頻機的節能）。此外，國家監管機構似乎沒有對其進行深入研究。



因此，目前大多數變頻螺桿式空氣壓縮機沒有貼上能效標簽。因此，市場上各種變頻空氣壓縮機層出不窮。原因是，如上所述，有這樣一個冠冕堂皇的理由：

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“變頻空氣壓縮機沒有分類，因此不需要進行能效鑒定！”

許多不擇手段的企業開始混水摸魚。那些普通能效的空氣壓縮機配有變頻器，并以節能空氣壓縮機的名義高價出售。用戶缺乏獲取空氣壓縮機產品能效價值的官方途徑，這完全是基于業務的一方。



機智h這種“好事”，很難防止變頻空壓機成為災難。

因此，符合市場的標準是太陽。它可以在陽光下傳播所有的競爭。對于用戶來說，購買優勢產品更方便、更容易。對于正規生產企業來說，它可以期待市場的收益，從而提高他們改進和創新的積極性。對于行業而言，它可以激發企業爭創卓越的創新意識，從而提高整個行業的技術水平。

最后，好消息：

變頻空氣壓縮機的這種好壞參半的局面預計將在今年7月1日結束，

原因是新版gb容積式空氣壓縮機能效限值和能效等級將正式實施。

在本版本中，變速空氣壓縮機（即現在稱為變頻空氣壓縮機、永磁變頻等）分為一個類別，并且對試驗方法有單獨的特殊要求。

我們希望本標準的實施將有效遏制當前變頻空壓機的混亂局面，

有標準要遵循，有數據要檢查！